Astrum Borealis

ASTRUM BOREALIS combina tre diverse fibre di carbonio: Toray T700, T800 e M60J. La loro sintesi unisce resistenza, leggerezza e rigidità ad alto livello.

Abbiamo scelto Toray T700, per la sua elevata resistenza agli urti. Essa ha infatti un assorbimento delle vibrazioni superiore rispetto alle fibre ultra-rigide.

La scelta di Toray T800 è legata a un rapporto di rigidità/peso. Infatti, grazie al suo impiego ASTRUM BOREALIS non sacrifica la leggerezza, rispondendo più prontamente alle accelerazioni.

TORAY M60J è il vero cavallo di battaglia di ASTRUM BOREALIS, poiché appartiene alla categoria dei carboni ad altissimo modulo. Il suo impiego la rende estremamente rigida, precisa nella guida, consentendole un’inferiore dispersione di energia durante la pedalata, dunque una maggiore stabilità nelle alte velocità.

1080gr/Taglia M
Cablaggio integrato
Movimento Centrale T47 (85.5mm)
Max Tire 700C*50C & 650B*2.0
Perno passante posteriore 12*142mm
Perno passante anteriore 12*100mm
Forcellino UDH

Angolo sterzo: 71.5°

ottimo compromesso, rendendo Astrum Borealis estremamente stabile nei tratti veloci, precisa nelle curve e scaltra nei cambi di direzione

Chainstay: 420 mm

la ruota posteriore molto vicina al movimento centrale, determina capacità di accelerazione immediata, ottima trazione e reattività

BB Drop: 79 mm

Più il movimento centrale è basso e maggiore è la stabilità, così come l’inserimento in curva. Guidando un’Astrum Borealis avrai la sensazione di essere “incollato/a” al terreno.

Tubo obliquo

Molto largo, con un’ elevata rigidità torsionale. Favorisce sprint, rilanci ed è perfetto per chi cerca un aspetto racing in e fuori gara

Movimento centrale

Particolarmente massiccio.
• ottima trasmissione della potenza
• dispersioni ridotte

Foderi bassi

Molto larghi alla base, conferiscono rigidità laterale e maggior precisione

Foderi alti ribassati

Garantiscono maggiore comfort verticale, dunque miglior filtraggio delle vibrazioni

Cockpit Borealis

Il nostro flare da 16° garantisce maggiore controllo in discesa e una migliore stabilità sul fondo sconnesso, senza tuttavia penalizzare la posizione aerodinamica.